Az elmúlt héten az Ázsiából az Egyesült Államokba és Európába irányuló konténeres áruszállítás rekordmagasságot ért el. Azoknak a vállalatoknak, amelyek hamarosan belépnek a készletfeltöltési szezon csúcsába, a szállítási költségek továbbra is magasak maradnak.

A Drewry World Container Index csütörtökön közzétett adatai szerint egy 40 lábas konténer Sanghajból Los Angelesbe történő szállításának azonnali fuvardíja rekordnak számító 9733 dollárra emelkedett, ami 1%-os növekedést jelent az előző héthez és 236%-os növekedést egy évvel ezelőtthöz képest. A Sanghaj és Rotterdam közötti fuvardíj 12 954 dollárra emelkedett, ami 1%-os növekedést jelent az előző héthez és 595%-os növekedést egy évvel ezelőtthöz képest. A nyolc fő kereskedelmi útvonalat tükröző összetett index elérte a 8883 dollárt, ami 339%-os növekedést jelent egy évvel ezelőtthöz képest.

A szűk piac egyik oka az amerikai importárukat szállító konténerek folyamatos hiánya a forgalmas transz-csendes-óceáni útvonalon. Amerika legnagyobb tengeri kereskedelmi átjáróján konténeres rakomány özönlik el, ötször annyi konténerrel, mint az exportrakomány.

Egy befektetőknek adott interjúban az atlantai székhelyű Haverty Furniture elnök-vezérigazgatója azt mondta: „Ma a konténerek, termékek, szállítmányok stb., és ezek közül bármelyik termék szállítási elmaradása késik. Ez mind nagyon komoly.” – mondta egy befektetői találkozón ezen a héten.

Amikor arról kérdezték, hogy várhatóan meddig fog tartani az ellátási probléma, Smith azt mondta: „Azt mondják, hogy az ellátási lánc problémája jövő évig eltart. Nem hiszem, hogy a helyzet idén javulni fog, talán jobb lesz. Többet kell fizetnünk a konténerért és a helyért.”

A kikötő továbbra is zsúfolt, és egyre rosszabb a helyzet

A Los Angeles-i kikötő szerdán közölte, hogy a júniusban berakodott konténerek teljes importvolumene 467 763 TEU volt, míg az exportvolumen 96 067 TEU-ra esett vissza, ami a 2005 óta a legalacsonyabb szint. A Long Beach-i kikötőben a múlt havi import 18,8%-kal, 357 101 TEU-ra nőtt, amelyből az export 0,5%-kal, 116 947 TEU-ra csökkent. A két kikötő teljes importja a múlt hónapban 13,3%-kal nőtt 2019 azonos hónapjához képest.

Ugyanakkor a kikötői forgalmat figyelő tisztviselők szerint szerda estig 18 horgonyzó konténerszállító hajó várt kirakodásra Los Angeles-i Long Beachen. Ez a szűk keresztmetszet a tavalyi év vége óta fennáll, és február elején érte el a csúcspontját, mintegy 40 hajóval.

Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója egy sajtótájékoztatón elmondta, hogy a fogyasztási cikkek iránti kereslet az év hátralévő részében is stabilnak tűnik. Seroka elmondta: „Őszi divat, iskolai kellékek és halloweeni áruk érkeznek a dokkjainkba, és egyes kiskereskedők a tervezettnél korábban szállították ki az év végi ünnepi termékeket.” „Minden jel egy erős második félévre utal.”

Mario Cordero, a Long Beach ügyvezető igazgatója elmondta, hogy bár a kikötő arra számít, hogy az e-kereskedelem 2021 fennmaradó részében is előmozdítja az áruszállítást, a rakomány mennyisége elérheti a csúcspontját. Cordero elmondta: „Ahogy a gazdaság továbbra is nyit, és a szolgáltatások bővülnek, június azt mutatja, hogy az áruk iránti fogyasztói kereslet fokozatosan stabilizálódik.”

A nemzetközi piac első félévének áttekintése röviden a következőképpen foglalható össze:

1. A szállítási igények jelentős növekedése

A Clarkson második negyedéves jelentése szerint a globális konténerszállítási volumen növekedési üteme 2021-ben körülbelül 6,0%, és várhatóan eléri a 206 millió TEU-t!

2. Az új hajók piacra lépésének sebessége stabil maradt, és a nagyméretű hajók gyártása is folytatódott.

A Clarkson statisztikái szerint május 1-jén a globális teljes konténerszállító hajók száma 5426 darab volt, ami 24,24 millió TEU-t jelent.

3. A flottabérleti díjak továbbra is emelkednek

A hajólízing iránti kereslet folyamatosan nőtt, és néhány rakománytulajdonos is részt vett a lízingtevékenységben. A piaci bérleti díjak szintje folyamatosan emelkedett, és az év során magas szintet ért el.

A nemzetközi piac várhatóan a következő jellemzőket fogja mutatni az év második felében:

1. A gazdasági fellendülés ösztönzi a szállítási kereslet növekedését. Clarkson előrejelzése szerint a globális konténerszállítási kereslet 2021-ben 6,1%-kal fog növekedni az előző évhez képest.

2. A szállítási kapacitás mérete folyamatosan növekszik.

3. A 2021-es járvány további hatásai miatt a globális szállítmányozási piac működési hatékonysága jelentősen csökkenni fog.

4. Az iparági koncentráció általában stabil.

A szövetségi működési módszer megakadályozta, hogy az iparág a piaci részesedésért heves árversenyen keresztül versengjen, és fenntartotta a piaci stabilitást a járvány alatt.

A kínai piac kilátásai az év második felében:

1. A szállítási igények várhatóan tovább javulnak.

2. A fuvardíjak ingadozása fokozódhat. A járvány továbbra is hatással van a szállítmányozási piacra, az ellátási lánc rendszere zavart szenved, a kikötői műveletek hatékonysága jelentősen csökken, és a szállítási kapacitás kínálata szűkös.

Észak-amerikai útvonalak

A gyenge reagálás miatt az új koronavírus megerősített eseteinek és haláleseteinek száma az Egyesült Államokban világelső. Bár az Egyesült Államok hatalmas összegeket fektetett be a tőkepiac jólétének fenntartása érdekében, nem tudja eltitkolni a reálgazdaság lassú fellendülését. A munkanélküliek tényleges száma messze meghaladja a járvány előtti szintet. A jövőben nagyobb valószínűséggel tör ki az amerikai gazdaság a pénzügyi zűrzavarból.

Ezenkívül a folyamatos kínai-amerikai kereskedelmi súrlódások is nagyobb hatással lehetnek a kínai-amerikai kereskedelemre. Jelenleg az Egyesült Államok nagy mennyiségű munkanélküli segélyt folyósított, ami rövid távon nagy keresletet ösztönzött. Várhatóan Kína exportkonszolidációs kereslete az Egyesült Államok iránt egy ideig magas marad, de nagyobb bizonytalansággal néz szembe.

Az Alphaliner statisztikái szerint a 2021-ben leszállítandó új hajók között 19 darab 10 000–15 199 TEU űrtartalmú hajó található, összesen 227 000 TEU-val, ami 168,0%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A járvány munkaerőhiányt, a kikötői működés hatékonyságának jelentős csökkenését és nagyszámú konténer rekedt a kikötőben.

A konténerszállító berendezésekbe történő növekvő beruházásokkal és az új kapacitások helyreállításával várhatóan enyhül az üres konténerek jelenlegi hiánya és a szűkös kapacitás. Az év második felében, ha az amerikai járvány fokozatosan stabilizálódik, Kína exportja az Egyesült Államokba várhatóan stabil marad, de bizonyos nehézségek merülnek fel, ha továbbra is meredeken növekszik. Az észak-amerikai útvonalak kínálati és keresleti viszonya egyensúlyba kerül, és a piaci fuvardíjak várhatóan a történelmi csúcsokról a normális szintre térnek vissza.

Európából szárazföldre vezető útvonal

2020-ban a járvány korábban tört ki Európában, és hosszabb ideig tartott. Később, a mutáns delta törzs kitörése miatt az európai gazdaságot jobban sújtotta.

2021 elején, bár a járvány továbbra is terjed Európában, az európai gazdaság jó ellenálló képességet mutatott. Az EU régiója által elfogadott, példátlan uniós gazdasági helyreállítási tervvel együtt támogató szerepet játszott az európai gazdaság járvány hatásainak enyhítésében. Általánosságban elmondható, hogy a járvány fokozatos lassulásával Kína európai exportkonszolidáció iránti kereslete javul, és a piaci kereslet és kínálat viszonya stabil.

A Drewry előrejelzése szerint Északnyugat-Európában és Észak-Amerikában a nyugati irányú szállítási igény 2021-ben körülbelül 10,414 millió TEU lesz, ami 2,0%-os éves növekedést jelent, és a növekedési ütem 6,8 százalékponttal fog emelkedni 2020-hoz képest.

A járvány hatása miatt az általános szállítási hatékonyság jelentősen csökkent, egyes konténerek kikötőkben rekedtek, a piacon pedig szűkös szállítási helyek alakultak ki.

Kapacitás tekintetében a piac teljes kapacitása jelenleg magas szinten van. A járvány alatt a kapacitásnövekedés viszonylag lassú volt. Az új kapacitás azonban főként nagy hajókból fog állni, amelyeket főként a fő útvonalakon fognak befektetni, hogy részben enyhítsék a kapacitáshiányt. Hosszabb távon, amikor a konténerszállítási piac felépül a járvány hatásaiból, a piac visszatér a kínálat és a kereslet egyensúlyához.

Észak-déli útvonal

2021-ben a járvány továbbra is terjedni fog világszerte. Az országok hatalmas összegeket fektettek be az árucikkek árának felhajtására, és a legtöbb árucikk ára a 2008-as globális pénzügyi válság kitörése előtti szintre emelkedett, részben enyhítve az erőforrás-exportőr országok nehézségeit.

Mivel azonban a nyersanyag-exportőr országok többsége fejlődő ország, a közegészségügyi rendszer gyenge, és hiányoznak a járvány megfékezésére alkalmas oltóanyagok. Brazíliában, Oroszországban és más országokban a járványok különösen súlyosak, és az általános gazdaságot is súlyosan érintették. Ugyanakkor a súlyos járvány fellendítette a mindennapi szükségleti cikkek és az orvosi felszerelések iránti keresletet.

Clarkson előrejelzése szerint 2021-ben a latin-amerikai, afrikai és óceániai útvonalakon a konténeres szállítás iránti kereslet 7,1%-kal, 5,4%-kal és 3,7%-kal fog növekedni az előző évhez képest, a növekedési ütem pedig 8,3, 7,1 és 3,5 százalékponttal fog emelkedni 2020-hoz képest.

Összességében az észak-déli útvonalon a szállítási igények 2021-ben megnőnek, a járvány pedig csökkentette az ellátórendszer hatékonyságát és szűkítette a szállítási kapacitás kínálatát.

Az észak-déli útvonal piacát rövid távon a szállítási kereslet támogatja, de ha az érintett országokban a járványhelyzetet nem sikerül hatékonyan kézben tartani, az hosszú távon nyomást gyakorol a piaci trendre.

Japán útvonal

2021 beköszönte után a japán járvány ismét fellángolt, és meghaladta a 2020-as csúcspontot, így a tokiói olimpiát úgy rendezhetik meg, hogy a nézők nem léphetnek be a stadionba. Az olimpiába fektetett hatalmas összeg hatalmas veszteségekkel nézhet szembe.

A járvány tovább sújtotta a már amúgy is gyenge japán gazdaságot, az olyan egyre súlyosbodó strukturális problémákkal párosulva, mint az elöregedő népesség, Japán gazdasági növekedése lendület nélküli a magas adósságállomány közepette.

Kína japán útvonalakra irányuló exportjának szállítási igénye általában véve stabil. Ezenkívül a japán útvonalakat üzemeltető vonalhajózási társaságok évek óta stabil üzleti mintát alakítottak ki, elkerülve a piaci részesedésért folytatott rosszindulatú versenyt, és a piaci helyzet továbbra is stabil.

Útvonalak Ázsián belül

Azok az ázsiai országok, amelyek jól kontrollálják a járványt, egyre súlyosbodó járvánnyal néznek szembe 2021-ben, és olyan országok, mint India, a delta mutáns törzs miatt okozták a járvány kontrollálhatatlanná válását.

Mivel az ázsiai országok főként fejlődő országok, az egészségügyi és orvosi rendszerek gyengék, és a járvány akadályozta a kereskedelmet, a beruházásokat és az emberek áramlását. Az, hogy a járványt hatékonyan meg lehet-e fékezni, lesz az elsődleges tényező, amely meghatározza, hogy az ázsiai gazdaság a jövőben stabilizálódhat és fellendülhet-e.

A Clarkson előrejelzése szerint 2021-ben az ázsiai régiókon belüli szállítási kereslet körülbelül 63,2 millió TEU lesz, ami 6,4%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A szállítási kereslet stabilizálódott és helyreállt, a szállítási kapacitás kínálata a hajózási útvonalakon pedig kissé szűkös lesz. A járvány azonban nagyobb bizonytalanságot okozhat a jövőbeni szállítási kereslettel kapcsolatban. A piaci fuvardíjak jobban ingadozhatnak.