Az elmúlt héten rekordot döntött az Ázsiából az Egyesült Államokba és Európába irányuló konténerszállítmányok száma.Azon cégek számára, amelyek a készlet-újraépítés csúcsszezonjába lépnek, a szállítási költségek továbbra is magasak maradnak.

A csütörtökön közzétett Drewry World Container Index szerint egy 40 láb hosszú konténer azonnali fuvardíja Sanghajból Los Angelesbe rekord 9733 USD-ra emelkedett, ami 1%-os növekedés az előző héthez képest és 236%-os növekedés az egy évvel ezelőttihez képest. .A Sanghaj és Rotterdam közötti fuvardíj 12 954 USD-ra emelkedett, ami 1%-os növekedés az előző héthez képest, és 595%-os növekedés az egy évvel ezelőttihez képest.A nyolc fő kereskedelmi útvonalat tükröző összetett index elérte a 8883 USD-t, ami 339%-os emelkedés az egy évvel ezelőttihez képest.

A szűkös piac egyik oka az amerikai importárut szállító konténerek folyamatos hiánya a forgalmas, csendes-óceáni útvonalon.A konténeres rakomány ömlik Amerika legnagyobb tengeri kereskedelmi kapujába, ahol ötször annyi konténer van tele exportáruval.

A befektetőknek adott interjúban az atlantai székhelyű Haverty Furniture elnök-vezérigazgatója a következőket mondta: "Ma a konténerek, termékek, szállítmányok stb. lemaradása, valamint ezen termékek mindegyike késik. Ez mind nagyon súlyos. "– mondta a héten egy befektetői találkozón.

Arra a kérdésre, hogy várhatóan meddig tart majd az ellátási probléma, Smith azt válaszolta: "Azt mondják, hogy az ellátási lánc probléma egészen jövő évig fog tartani. Nem hiszem, hogy a helyzet idén javulni fog, talán jobb lesz. külön kell fizetni a konténerért és a helyért."

A kikötő még mindig zsúfolt, és egyre rosszabb a helyzet

A Los Angeles-i kikötő szerdán közölte, hogy a júniusban megrakott konténerek teljes behozatali volumene 467763 TEU volt, míg az export volumene 96067 TEU-ra esett, ami 2005 óta a legalacsonyabb szint. Long Beach kikötőjében a múlt havi behozatal 18,8-kal nőtt. %-kal 357 101 TEU-ra, ebből az export 0,5%-kal 116 947 TEU-ra esett vissza.A két kikötő teljes importja a múlt hónapban 13,3%-kal nőtt 2019 azonos hónapjához képest.

Ugyanakkor a kikötői forgalmat felügyelő tisztviselők szerint szerda esti állapot szerint a Los Angeles-i Long Beachen kirakodásra váró horgonyzott konténerszállító hajók száma 18 volt. Ez a szűk keresztmetszet tavaly év vége óta létezik, és elérte a csúcsot. február elején mintegy 40 hajóból.

Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója egy sajtótájékoztatón elmondta, hogy a fogyasztói termékek iránti kereslet az év hátralévő részében stabil marad.Seroka elmondta: "Őszi divat, iskolai kellékek és halloween-termékek érkeznek kikötőinkbe, és egyes kiskereskedők a tervezett időpont előtt szállították ki az év végi ünnepi termékeket."– Minden jel egy erős második félidőre utal.

Mario Cordero, a Long Beach ügyvezető igazgatója elmondta, hogy bár a kikötő arra számít, hogy az e-kereskedelem elősegíti a rakományszállítást 2021 hátralévő részében, a rakomány mennyisége elérheti a csúcsot.Cordero azt mondta: "Mivel a gazdaság továbbra is nyílik, és a szolgáltatások egyre kiterjedtebbek lesznek, június azt mutatja, hogy az áruk iránti fogyasztói kereslet fokozatosan stabilizálódik."

A nemzetközi piac első félévi áttekintése röviden az alábbiakban foglalható össze:

1. A szállítási igény jelentős növekedése

A Clarkson második negyedéves jelentése szerint a globális konténerszállítás volumenének növekedési üteme 2021-ben körülbelül 6,0%, és várhatóan eléri a 206 millió TEU-t!

2. Az új hajók piacra lépésének sebessége változatlan maradt, a nagyméretű hajók pedig tovább haladtak.

A Clarkson statisztikái szerint május 1-jén a globális teljes konténerszállító hajók száma 5426, 24,24 millió TEU volt.

3. A flottabérleti díjak tovább emelkednek

A hajólízing iránti kereslet folyamatosan nőtt, és néhány rakománytulajdonos is részt vett lízing tevékenységben.A piaci bérleti díjak szintje folyamatosan emelkedett, és magas szintet ért el az év során.

A nemzetközi piac az év második felében várhatóan a következő jellemzőket mutatja:

1. A gazdasági fellendülés serkenti a szállítási kereslet növekedését.A Clarkson előrejelzése szerint 2021-ben a globális konténerszállítmányozási kereslet éves szinten 6,1%-kal fog növekedni.

2. A szállítási kapacitás mértéke folyamatosan növekszik.

3. Mivel a járvány 2021-ben továbbra is hatással lesz rá, a globális hajózási piac működési hatékonysága jelentősen csökkenni fog.

4. Az iparági koncentráció általában stabil.

A szövetségi működési módszer elkerülte az ipart a piaci részesedésért való éles árverseny révén való versengéstől, és a járvány idején is megőrizte a piac stabilitását.

A kínai piac kilátásai az év második felében:

1. A szállítási kereslet várhatóan tovább javul.

2. A fuvardíj-ingadozások fokozódhatnak.A járvány továbbra is hatással van a hajózási piacra, felborul az ellátási lánc rendszere, nagymértékben csökken a kikötői működés hatékonysága, és szűkös a szállítási kapacitás ellátása.

Észak-amerikai útvonalak

A gyenge válaszadás miatt az új koronavírussal igazolt megbetegedések és halálozások száma az Egyesült Államokban az első helyen áll a világon.Bár az Egyesült Államok hatalmas összeget fektetett be a tőkepiac virágzásának fenntartásához, a reálgazdaság lassú fellendülését nem tudja elrejteni.A munkanélküliek tényleges száma jóval meghaladja a járvány előtti létszámot.A jövőben az amerikai gazdaság valószínűleg kitör a pénzügyi zavarokból.

Emellett a kínai-amerikai kereskedelmi súrlódások továbbra is nagyobb hatással lehetnek a kínai-amerikai kereskedelemre.Jelenleg az Egyesült Államok nagy mennyiségű munkanélküli segélyt bocsátott ki, ami rövid távon nagy keresletet gerjesztett.Várhatóan egy ideig magas marad Kína exportkonszolidációs kereslete az Egyesült Államok iránt, de egyre nagyobb bizonytalansággal néz szembe.

Az Alphaliner statisztikái szerint a 2021-ben átadásra tervezett új hajók között 19 darab 10000–15199 TEU-s hajó található 227 000 TEU-val, ami 168,0%-os növekedést jelent az előző évhez képest.A járvány munkaerőhiányt, a kikötői működés hatékonyságának jelentős csökkenését, valamint nagyszámú konténer rekedt a kikötőben okozott.

A konténerberendezésekbe történő növekvő beruházásokkal és az új kapacitások helyreállításával várhatóan enyhül a jelenlegi üres konténerhiány és szűkös kapacitás.Az év második felében, ha az amerikai járvány fokozatosan stabilizálódik, Kína USA-ba irányuló exportja várhatóan stabil marad, de bizonyos nehézségek adódhatnak, ha továbbra is erőteljesen növekszik.Az észak-amerikai útvonalak keresleti és kínálati viszonya újra egyensúlyba kerül, a piaci fuvardíjak pedig várhatóan a történelmi csúcsokról a normális szintre térnek vissza.

Európa-szárazföld közötti útvonal

2020-ban a járvány korábban tört ki Európában, és hosszabb ideig tartott.Később, a mutáns delta törzs kitörése miatt az európai gazdaság súlyosabban érintette.

2021-ben, bár a járvány továbbra is terjed Európában, az európai gazdaság jó ellenálló képességet mutatott.Az EU-régió által elfogadott példátlan uniós gazdaságélénkítési tervvel együtt támogató szerepet játszott az európai gazdaság kilábalásában a járvány hatásaiból.Általánosságban elmondható, hogy a járvány fokozatos lassulásával Kína kereslete az európai exportkonszolidációra javul, a piaci kereslet-kínálat viszonya pedig stabil.

A Drewry előrejelzése szerint Északnyugat-Európában és Észak-Amerikában 2021-ben hozzávetőlegesen 10,414 millió TEU lesz a nyugati irányú szállítási igény, ami 2,0%-os éves növekedést jelent, 2020-tól pedig 6,8 százalékponttal nő a növekedés üteme.

A járvány hatása miatt az általános szállítási hatékonyság nagymértékben csökkent, egyes konténerek a kikötőkben rekedtek, és a piac szűkös szállítási tereket mutatott.

A kapacitást tekintve a piac összkapacitása jelenleg magas szinten áll.A járvány idején a kapacitásnövekedés viszonylag lassú volt.Az új kapacitás azonban főként nagy hajókból áll majd, amelyeket elsősorban a főbb útvonalakra fektetnek be, hogy részben enyhítsék a kapacitáshiányt.Hosszabb távon, amikor a konténerszállítmányozási piac kilábal a járvány hatásából, a piac visszaáll a kereslet-kínálat egyensúlyához.

Észak-Dél útvonal

2021-ben a járvány tovább fog terjedni az egész világon.Az országok nagy összegeket fektettek be a nyersanyagok árának felemelésére, és a legtöbb nyersanyag ára a 2008-as globális pénzügyi válság kitörése előtti szintre emelkedett, részben enyhítve az erőforrás-exportáló országok nehézségeit.

Mivel azonban az erőforrásokat exportáló országok többsége fejlődő ország, a közegészségügyi rendszer gyenge, és hiányoznak a járvány megfékezésére szolgáló vakcinák.A brazíliai, oroszországi és más országok járványai különösen súlyosak, és az egész gazdaságot súlyosan érintették.A súlyos járvány ugyanakkor felkeltette a napi szükségletek és az orvosi kellékek iránti keresletet.

Clarkson előrejelzése szerint 2021-ben a latin-amerikai, afrikai és óceániai útvonalakon a konténerszállítmányozás iránti kereslet 7,1%-kal, 5,4%-kal, Óceánia útvonalakon 3,7%-kal nő az előző év azonos időszakához képest, a növekedés üteme pedig 2021-ben. 8,3, 7,1 és 3,5 százalékponttal 2020-hoz képest.

Összességében 2021-ben megélénkül a szállítási igény az észak-déli útvonalon, a járvány pedig csökkentette az ellátási rendszer hatékonyságát és szűkítette a szállítási kapacitás kínálatát.

Az észak-déli útvonalak piacát rövid távon a szállítási kereslet támogatja, de ha az érintett országok járványhelyzetét nem sikerül hatékonyan kontrollálni, az hosszú távon nyomást gyakorol a piaci trendre.

Japán útvonal

A 2021-es belépés után a japán járvány felpattant, és túllépte a járvány 2020-as csúcsát, így a tokiói olimpiát úgy rendezhetik meg, hogy a nézők nem léphetnek be a stadionba.Az olimpián befektetett hatalmas összeg óriási veszteségekkel járhat.

A járvány tovább sújtotta az amúgy is gyenge japán gazdaságot, és az egyre súlyosabb strukturális problémákkal párosul, mint például a népesség elöregedése, Japán gazdasági növekedése a magas adósság miatt nem lendületet vesz fel.

A Japánba irányuló kínai export szállítási igénye általában stabil.Emellett a japán útvonalakat üzemeltető vonalhajózási társaságok hosszú évek óta stabil üzleti mintát alakítottak ki, elkerülve a piaci részesedésért folytatott rosszindulatú versenyt, és a piaci helyzet továbbra is stabil.

Ázsián belüli útvonalak

A járványt jól kontrolláló ázsiai országok 2021-ben egyre súlyosabb járvánnyal néznek szembe, és az olyan országok, mint India, a delta mutáns törzs miatt a járvány kikerült az ellenőrzés alól.

Mivel az ázsiai országok főként fejlődő országok, az egészségügyi és egészségügyi rendszerek gyengék, a járvány pedig akadályozta a kereskedelmet, a beruházásokat és az emberek áramlását.Az, hogy a járvány hatékonyan ellenőrizhető-e, az lesz az elsődleges tényező, amely meghatározza, hogy az ázsiai gazdaság stabilizálódhat-e és fellendül-e a jövőben.

A Clarkson előrejelzése szerint 2021-ben a régión belüli szállítási kereslet Ázsiában hozzávetőleg 63,2 millió TEU lesz, ami éves szinten 6,4%-os növekedést jelent.A szállítási kereslet stabilizálódott és fellendült, a hajózási útvonalakon enyhén szűkös lesz a szállítási kapacitáskínálat.A járvány azonban nagyobb bizonytalanságot okozhat a jövőbeni szállítási keresletben., A piaci fuvardíj jobban ingadozhat.